霧の朝だったので、天気が悪くても荒川に出るしかない。
霧の笹目川
彩湖東岸堤防上から眺めた朝霞市街方面。朝霞市街は何も見えない。
少し寒いくらいの気温。走ればすぐに暑くなる。
幻想的な風景だ。
平野原送信所はズームすると霧の向こうに消えてしまいそうだ。
羽根倉橋上流側の荒川左岸CR入り口
樹々のトンネル
水田ルート
治水橋
もうすぐ上江（かみごう）橋
入間川と荒川の背割堤を北上
何回も書くけれど、なんとも幻想的だ。
ちょっと間があいてしまったけれど、圏央道まであと少し。
いつもの看板
カラスウリを見つけて、思わずTN号を降りた。
桜堤公園
乗馬している人を時々見かける
吉見総合運動公園管理棟に到着。ここまでの平均速度は、信号機だらけの街なかを含めて20.2km/h。2時間走れば40km進むというのは分かりやすい。
バイクラックにはジオスとTN号の２台だけ。 熱々の赤いきつねを補給。
右岸側から見た荒川水管橋
右岸側の終端部
大芦橋を過ぎてから振り返って撮影。
まずは玉作水門に向かい、続いて荒川右岸堤防に出る予定。
ところが、こんなところで焚き火？ この煙を吸いたくないので、全力で通過。
前回の折り返し点。今日は、グラベル（砂利道）をガンガン走る。
このグラベルも荒川右岸の正式なルートだと分かった。
グラベルは、わずか数百メートル。
ついに右岸ルートで久下（くげ）橋に到着。
久下橋
久下橋の上流側にも道がある。探索は、また次回。
久下橋歩道は上流側。
荒川の澄んだ水。水面が空を映していたので、偏光サングラスをPLフィルター代わりに使って色温度補正して撮影。
荒川上流側。
腰の曲がった、90歳を超えていそうな高齢の女性が、こんなに長い橋を歩いて渡っている。
左岸CRに入って南下。アゲインスト。
あまり状態の良くないところもあるけれど、ガンガン走った。気持ち良い。
遠くに水管橋が見えてきた。
大芦橋と荒川水管橋。
左岸側から見た水管橋。
コスモス畑が現れた
こんなに涼しい。気持ち良すぎ！
篳篥（ひちりき）の音がしたので、周囲を見渡すと、100m以上離れた場所で雅楽の練習をする男性が。篳篥の音の大きさが、屋外での練習を納得させた。プロフェッショナルだと思う。
とても楽しげ
10月21日・22日に「鴻巣 コスモス・フェスティバル」が開かれるコスモス畑。
遠く霞んでしまったけれど、コスモス畑。このあたり一帯で合計1200万本のコスモスが咲くらしい（すでに咲いているのか？）。
南風の中、全力走行。一年前ならできなかった。
武蔵水路、荒川への合流点は、このすぐ先。
気持ち良すぎる！
短時間立ち止まって補給 。もうすぐ御成（おなり）橋。
右へ降りて御成橋へ向かう。
おもったより美味しいソイジョイの「ホワイト・マカダミア」。ただお腹が減っただけかも知れない。
ススキがざわざわと音を立てている。
62.0キロポストの上に太陽が少しだけ姿を見せた。
この坂道を降りきったところにバリアがあるので、スピード注意。
振り返って御成橋
秋の草が茂っている
とても静かで神秘的
刈り取り前の稲。晴れていたら輝いて見えたかもしれない。
北本市に入った。北本水辺プラザ公園。
荒井橋で右岸に戻る
荒井橋を渡り終えると、吉見百穴まで8km。クルマでなら何度も行った。今度はTN号で行ってみよう。
さくら堤公園入口。
その反対側から右岸CRに復帰。
作曲工房まで35km地点。
往路は、ほぼ無風だったのに、復路はアゲインスト。トレーニングのチャンスだ、と自らを励ましてみる。
いろいろな種類のドングリが一箇所に落ちている。ドングリマニア垂涎のポイント。
バケツ10杯くらい拾えそうだ。
往路では、まだキチンとした家だったのに、復路では解体が進んでいた。
気持ち良すぎる以外の言葉が思いつかない
移動養蜂だろうか。
ツル植物に纏わりつかれた樹々
上江（かみごう）橋。この先で上江橋に駆け上り、左岸に向かう。
今日最後の補給は、50歳以上推奨のファインケア バナナ味。若い人にとっては、銅の含有量が多すぎる。
荒川左岸堤防上からの、さいたま新都心の眺め。
新宿の副都心は全く見えない
間もなく治水橋
最後の画像は、治水橋を過ぎて、樹々のトンネルの手前。
今日のライドは106km。
今日は中潮、月齢19.9。干潮時間でも水位（潮位）があまり下がらない。
まだ全線が開通していないので空いている水汲み街道。店は「ファッションセンターしまむら」一軒だけ。しまむら街道と呼べばわかりやすいかも。
おお、真夏日。アメダスでは、さいたま市観測点の最高気温が29.2度。その時刻は16時1分。
今日の日没。
みちびきは、日本の測位システムを構成する衛星で、3号機が静止軌道上で運用されるのを除けば、後の6機は準天頂軌道に投入される。
今日の4号機も、まず低高度の円軌道であるパーキング軌道に投入されてから、遠地点が36000kmとなる静止トランスファー軌道に移動。その後、遠地点（apogee）でアポジキックモーターを点火して、ようやく準天頂軌道に入ることができる。私が若い頃には単にアポジモーターと呼んでいたが、念のために調べてみると略称もAKMでキックがきちんと入っていた。
というわけで、みちびき4号機に関しては、まだまだ気が抜けない。正式な運用は来年4月になるようだ。
GPSはアメリカが軍用に開発した測位システムで、有事の際にはスクランブルをかけられて他国では使用不可能になる可能性が高い（ほぼ確実にそうなるだろう）。
それで、ロシアは自前でGLONASS、EUはGalileo、中国は北斗（北極星を指し示す大熊座の意）などの測位システムを構築、あるいは準備しつつある。
日本の準天頂測位システムは、GPSを補完して精度を上げることを主眼としているので、上記各国のシステムに比べると少々心もとないが、低予算で得られる精度の高さは抜群のコストパフォーマンスに違いない。
衛星が7機体制となって、システムが完成するのは2023年の予定。
